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文章內容

日本精工株式會社(總部:東京都品川區,代表者:取締役 代表執行役社長 內山俊弘,以下稱NSK)開發了用于汽車自動變速箱(以下稱AT)和無級變速箱(以下稱CVT)等變速箱(變速箱:以下稱T/M)用的“固體潤滑鍍膜軸承”。本產品通過對變速箱(座孔)內軸承外圈發生轉動的蠕變現象導致的磨損進行抑制,提高汽車可靠性的貢獻。NSK預計在2020年達成該產品20億日元的銷售目標。


開發背景

近年來,為了提高汽車燃油經濟性,ATCVT等變速箱小型輕量化要求變得更嚴格,變速箱座孔和軸承的薄壁化設計也在展開中。因此,座孔發生變形,座孔和軸承間的間隙產生及軸承外圈發生變形,其導致本來不應回轉的外圈發生了被稱之為蠕變的現象。伴隨蠕變座孔也會發生磨損。

蠕變引起的座孔磨損,變速箱振動增大,回轉不良以及磨損碎屑進入T/M內部零件導致的機能下降,進一步導致汽車可靠性和舒適性降低。

為防止蠕變,一般采取將軸承與座孔進行機械結構的固定,外圈設置O型圈,外圈厚度增加等對策,但這會導致成本增加,尺寸增大,軸承安裝困難等問題。

因此,需要開發一種即使發生蠕變,也不會導致座孔磨損的產品。

產品特點

本開發品通過外圈外徑面的低摩擦固體潤滑鍍膜涂層,降低軸承和座孔間的摩擦系數,作為固定圈的外圈即便發生回轉也能抑制座孔的磨損。因只是在外圈外徑面上鍍膜涂層處理,故不需要進行軸承尺寸增大以及周邊構造的變更,有利于軸承的安裝。

固體潤滑鍍膜是事先對軸承母材表面進行處理,之后在表面涂刷并燒制成膜(樹脂,固體潤滑劑,摩擦磨損調整劑)。過去的固體潤滑鍍膜用在齒輪和閥等軸承以外的零部件,會導致其耐磨性(脫離性),高溫燒成處理,成本增加導致軸承母材性能降低等問題。本產品為解決這些問題,具備如下特點:

1.耐磨性能(耐脫離)提高

通過摩擦磨損調整劑、固體潤滑劑的配合和摩擦磨損調整劑的粒徑最優化,使其在嚴酷環境下不易發生磨損,耐磨性能可

長期有效。

2.低溫燒成處理

燒成膜硬化處理時,保持溫度過高會導致軸承鋼硬度下降,軸承耐久性也會降低。因此,通過較低溫度燒成膜硬化處理,

樹脂層的硬化劑可以適當化。

3. 低成本化

涂燒成膜后的硬化工程,選擇短時間內可硬化的樹脂,達到低成本化。

產品的效果

本產品不需要增大軸承尺寸,抑制軸承蠕變產生的磨損,為提高汽車燃油經濟性及可靠性做出了貢獻。




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